飞机场用什么空气过滤器？-九游会

飞机场，宾客对城市的第一印象，主人炫耀自己品位的第一地点。就机场空调系统而言，理所当然地选用了当地、当时的最好配置。

在发达国家，大型机场的空调系统中，空气过滤器常见配置为：

g4～f6预过滤器 → 活性炭过滤器 → f7末端过滤器

f7过滤器（ashrae dust-spot 85%）是上档次的公共场所中最常见过滤器。经过f7过滤器后，空气含尘浓度可以达到旅游景区的水平。除非你钱多，没有必要将过滤效率进一步提高到f8。国家标准中规定，候机厅可吸入颗粒物的浓度上限为0.15mg/m3，这是个从健康角度考虑的最低要求，这一浓度相当于大气污染水平2级，机场附近的大气也比这个浓度低。设计中，机场空调考虑的是档次，而不仅仅是健康。

机场有汽油味，尽管多数人可能不会抱怨，但主人依然要对其加以掩饰。因此，除气味用的活性炭过滤器成了发达国家机场空调中的标准配置。这里没什么技术可言，论的只是档次。如果过滤器是空调中的奢侈品，活性炭过滤器就是奢侈品中的极品。活性炭过滤器检验机场投资者和运营者的实力。

预过滤器的作用是保护空调系统，并延长末端过滤器的使用寿命。如果一级预过滤不够，可以设两级；如果要求预过滤器使用寿命长，可以选过滤面积大的过滤器。预过滤器的选用没有多少技术上的讲究，仅要求它有足够的使用寿命、更换容易、供货方便、价格便宜。

在90年代国内机场项目中，建筑和装潢上有不少大手笔，有时，你会觉得我们的门脸儿比发达国家还气派。国人讲究“好钢用在刀刃上”，可人们看不见空调，它的地位连刀背都轮不上，所以常因费用问题而“从简”了。在上海浦东机场，老外在空调系统最初规划中，有活性炭过滤器，末端为f7过滤器，在随后的工程设计中，活性炭首先被砍掉了，在进一步的设计中，末端的f7降为f5。北京机场新航站楼用的过滤器比浦东还要差个档次。目前，机场过滤器档次最高的是海南三亚市的凤凰机场，那是老外设计的，末端过滤器为f7，因是个小机场，没那么多汽油，所以没设置活性炭过滤器。

21世纪，我们有实力用好钢锻造整把钢刀。在新一轮机场建设热潮中，f7过滤器将是末端过滤器的主流，活性炭过滤器也不再那么高贵。2002年，西安咸阳机场扩建项目开始使用活性炭过滤器。